\u00c9 realizado atrav\u00e9s das estradas, principalmente por autom\u00f3veis, vans, \u00f4nibus e caminh\u00f5es. Tem como pontos favor\u00e1veis ser o transporte de maior maleabilidade, podendo fazer a entrega porta a porta e tamb\u00e9m bastante pr\u00e1tico, com f\u00e1cil desenrolo burocr\u00e1tico.<\/p>\n
Sua capilaridade permite que o produto seja levado do produtor diretamente ao comprador, conectando todas as regi\u00f5es de um pa\u00eds. Para transporte de pequenas cargas a curtas dist\u00e2ncias \u00e9 bastante indicado.<\/p>\n
Comercialmente, teve in\u00edcio nos primeiros anos do s\u00e9culo XX, em pa\u00edses como os EUA e a Alemanha. Ao longo do s\u00e9culo cresceu exponencialmente, principalmente no Brasil. Atualmente, representa 62% do transporte de cargas em nosso pa\u00eds.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/sistemas-de-transporte-no-mundo-ferroviario-aquatico-aereo-e-rodoviario.jpg\"){kind=spacer}
<\/a>Compara\u00e7\u00e3o entre os modais de transportes dos grandes pa\u00edses. S\u00f3 constam os 3 principais tipos, rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio e hidrovi\u00e1rio. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n
.<\/p>\n
Como ponto negativo temos a pequena capacidade de carga, em compara\u00e7\u00e3o com trens e barcos, e o alt\u00edssimo consumo de combust\u00edvel. As rodovias tamb\u00e9m carecem de manuten\u00e7\u00f5es constantes, encarecendo este modal de transporte.<\/p>\n
Para termos uma no\u00e7\u00e3o, para o transporte de mil toneladas de carga no Brasil, \u00e9 necess\u00e1rio gastar R$ 43 por km em uma ferrovia, enquanto nas rodovias a m\u00e9dia \u00e9 de\u00a0\u00a0R$ 259.<\/p>\n
Ferrovi\u00e1rio<\/strong><\/span><\/p>\n \u00c9 o modal de transportes realizado em cima de trilhos, atrav\u00e9s das locomotivas e seus vag\u00f5es. Com tra\u00e7\u00e3o animal ou humana existe h\u00e1 v\u00e1rios s\u00e9culos. Ind\u00edcios indicam que at\u00e9 mesmo na Gr\u00e9cia Antiga\u00a0 transportavam barcos em sulcos cavados no ch\u00e3o, algo que lembra o transporte via trilhos. Entretanto, o que chamamos atualmente de ferrovias de ferro tiveram in\u00edcio com a 1\u00ba Revolu\u00e7\u00e3o Industrial, quando foi desenvolvida a locomotiva movida a vapor.<\/p>\n Ao longo dos s\u00e9culos XVII e XIX as ferrovias eram respons\u00e1veis por grande parte dos deslocamentos humanos e de mercadorias. No in\u00edcio a energia respons\u00e1vel pelo vapor era o carv\u00e3o mineral, substitu\u00eddo, ainda no s\u00e9culo XIX, por equipamentos \u00e0 diesel e el\u00e9tricos.<\/p>\n Tem como pontos positivos a grande capacidade de carga e baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o das vias. Em m\u00e9dia, uma ou mais locomotivas puxam\u00a0100\u00a0vag\u00f5es, cada um com capacidade em torno de 72 toneladas. Todos os grandes pa\u00edses investem nesse modal, com exce\u00e7\u00e3o do Brasil.<\/p>\n Entre os grandes pa\u00edses possu\u00edmos a menor malha ferrovi\u00e1ria. Imagem Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n Tamb\u00e9m possui seus pontos negativos.\u00a0 Possui uma flexibilidade reduzida e um alto custo de implanta\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 explicado pelo fato das composi\u00e7\u00f5es terem tremenda dificuldade em rela\u00e7\u00e3o aos aclives e declives. N\u00e3o se pode construir uma ferrovia com inclina\u00e7\u00f5es que excedam 30\u00ba. Acima deste ponto seria dif\u00edcil puxar na subida e frear na descida. O resultado \u00e9 a necessidade de se contornar grandes varia\u00e7\u00f5es de relevo ou fazer t\u00faneis e pontes. Tudo isso torna as constru\u00e7\u00f5es de ferrovias bem mais caras que as rodovias. Tamb\u00e9m, em geral, necessita de um transporte complementar, para levar a mercadoria at\u00e9 as esta\u00e7\u00f5es para embarque e tamb\u00e9m lev\u00e1-las do ponto final ao comprador.<\/p>\n A impressionante malha ferrovi\u00e1ria norte-americana. 9 Vezes maior que a nossa. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n Desde de 1964, no Jap\u00e3o, s\u00e3o desenvolvidos trens de alta velocidade. Atualmente existem em in\u00fameros pa\u00edses europeus, asi\u00e1ticos e nos EUA. Qualquer composi\u00e7\u00e3o que se locomova a mais de 200 Km\/h \u00e9 considerada especial. Em geral, esses futuristas transportes trafegam a 320 Km\/h, entretanto, em testes japoneses, um prot\u00f3tipo alcan\u00e7ou a impressionante marca de 603 Km\/h. Se n\u00e3o acredita confira no site Globo-G1.\u00a0<\/a><\/p>\n O Maglev (Magnetic levitation transport) levita acima dos trilhos atrav\u00e9s do magnetismo..Ele flutua atrav\u00e9s de um campo magn\u00e9tico e chega a velocidades acima de 500 km\/h. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n Aquavi\u00e1rio\/Hidrovi\u00e1rio<\/strong><\/span><\/p>\n \u00c9 o transporte realizado sobre a \u00e1gua, seja ela doce (fluvial ou lacustre) ou salgada (mar\u00edtimo). Sempre muito importante para os humanos, teve papel fundamental na descoberta das Am\u00e9ricas, entre tantos outros lugares.<\/p>\n Teve grande revolu\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a cria\u00e7\u00e3o dos\u00a0cont\u00eaineres, caixa de metal, padronizada, que pode ser transportada entre modais diferentes, sendo transferida das embarca\u00e7\u00f5es para trens e caminh\u00f5es. Chamamos isso de uma unidade intermodal.<\/p>\n A Alemanha investe em canais para conectar suas regi\u00f5es. Vejam que interessante esta ponte aqu\u00e1tica sobre um rio. Saibam mais no site Casa Vogue-Globo. <\/a><\/p><\/div>\n .<\/p>\n Entre os 3 principais transportes, exatamente os primeiros tratados neste texto, \u00e9 o que possui a maior capacidade de carga, al\u00e9m de um menor consumo de energia por tonelada transportada. \u00c9 a forma mais barata para se transportar grandes cargas em enormes dist\u00e2ncias. Por outro lado, peca na quest\u00e3o da flexibilidade, enorme nos oceanos, por\u00e9m, pequena dentro dos continentes.<\/p>\n Um barco empurrando 4 chatas. Isso nos mostra a imensa capacidade do transporte aqu\u00e1tico. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n Outra quest\u00e3o \u00e9 a natureza, mesmo sabendo que existe a possibilidade de constru\u00e7\u00e3o de canais, nem sempre o pa\u00eds disp\u00f5e de rios para dar in\u00edcio ao projeto, como no caso da Austr\u00e1lia e parte da R\u00fassia, onde a \u00e1gua \u00e9 congelada. Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 barato construir uma hidrovia, tendo em vista obst\u00e1culos naturais que geralmente atrapalham, como cachoeiras, corredeiras, curvas acentuadas dos rios, entre outros. Neste caso s\u00e3o necess\u00e1rias eclusas, barragens e outras interven\u00e7\u00f5es de valor elevado. \u00a0Assim como no transporte ferrovi\u00e1rio, na maioria dos casos se faz necess\u00e1rio um modal complementar, al\u00e9m de demandar um grande tempo de deslocamento, por ser lento.<\/p>\n No Brasil temos a incr\u00edvel marca de\u00a022.037 km de rios naveg\u00e1veis. O detalhe \u00e9 que desse total, 1<\/span>7.651 km est\u00e3o na Bacia Amaz\u00f4nica, regi\u00e3o com baixa produ\u00e7\u00e3o industrial e pequenina popula\u00e7\u00e3o. Em termos de costa, a\u00ed sim vamos muito bem, possu\u00edmos\u00a08,5 mil quil\u00f4metros naveg\u00e1veis. Fonte: Minist\u00e9rio dos Transportes.<\/a><\/p>\n A\u00e9reo<\/strong><\/span><\/p>\n \u00c9 realizado pelo ar, atrav\u00e9s de avi\u00f5es e helic\u00f3pteros, inventados no in\u00edcio do s\u00e9culo XX. No futuro pr\u00f3ximo, acredita-se que entregas ser\u00e3o feitas pelos drones, entretanto ainda n\u00e3o \u00e9 uma realidade completa neste momento.<\/p>\n \u00c9 o meio de transporte mais r\u00e1pido. Bastante utilizado por pessoas para atravessar continentes, entretanto, pouco utilizado para cargas. O pre\u00e7o exorbitante faz com que somente produtos de alt\u00edssimo valor e pequeno peso sejam transportados por meio a\u00e9reo. As For\u00e7as Armadas utilizam muitos avi\u00f5es cargueiros, mas neste caso \u00e9 um nicho muito espec\u00edfico da sociedade.<\/p>\n Em rela\u00e7\u00e3o a quem inventou o avi\u00e3o, existe uma grande controv\u00e9rsia entre os EUA (1903 Irm\u00e3os Wright) e Brasil (1906 Santos Dumont). Os norte-americanos podem ter vindo antes, entretanto o avi\u00e3o do brasileiro era muito mais completo, tendo decolado pela for\u00e7a dos pr\u00f3prios motores, frente a uma catapulta usada pelos irm\u00e3os.<\/p>\n As chances de morrer em um acidente a\u00e9reos s\u00e3o pequenas. Fonte: Site IG. <\/a><\/p><\/div>\n Apesar de causar calafrios em alguns, \u00e9 um dos meios de transporte mais seguros para os humanos, como podemos ver na tabela acima.<\/p>\n Dutovi\u00e1rio<\/strong><\/span><\/p>\n \u00c9 o transporte feito por dutos, como oleodutos e gasodutos. Alguns enterrados e outros aparentes.\u00a0A press\u00e3o inserida nesses tubos permite a locomo\u00e7\u00e3o de produtos l\u00edquidos e gasosos.<\/p>\n Gasodutos cortando o mundo. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n S\u00e3o muito importantes para a \u00e1rea de energia, transportando petr\u00f3leo e g\u00e1s natural por quil\u00f4metros em boa seguran\u00e7a. Entretanto, s\u00f3 transporta determinados produtos e sempre em uma mesma rota predeterminada, sendo \u00fateis somente para algumas \u00e1reas de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Observem a intrincada rede de gasodutos e gasodutos que levam energia da R\u00fassia para outros pa\u00edses. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n Existem tamb\u00e9m os minerodutos, como o nome j\u00e1 indica, s\u00e3o tubula\u00e7\u00f5es que levam min\u00e9rio. S\u00e3o excepcionais para a retirada de caminh\u00f5es das estradas. O grande problema \u00e9 que o min\u00e9rio \u00e9 s\u00f3lido, tendo que ser dissolvido na \u00e1gua para ganhar fluidez. Muitas cr\u00edticas s\u00e3o feitas no sentido de se usar \u00e1gua limpa de rios para este transporte. No maior mineroduto do mundo, com 529 Km, entre Minas Gerais e o Rio de Janeiro, in\u00fameros problemas foram detectados, vejam mais em uma reportagem da Folha de S\u00e3o Paulo.<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>
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