{"id":11433,"date":"2017-11-09T10:58:18","date_gmt":"2017-11-09T12:58:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.clebinho.pro.br\/?p=11433"},"modified":"2017-11-09T11:44:17","modified_gmt":"2017-11-09T13:44:17","slug":"186-transportes-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/?p=11433","title":{"rendered":"186. Brasil, a Equivocada Op\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Em nosso <a href=\"https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp\/?p=11180\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00faltimo texto <\/a>abordamos os principais meios de transportes do mundo. O mais importante foi identificar que n\u00e3o existe um modal melhor que outro, mas sim, dependendo de cada demanda, um mais adequado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No caso do nosso pa\u00eds, um gigante territorial, em especial para grandes cargas, seriam mais adequados os transportes ferrovi\u00e1rio e aquavi\u00e1rio. Infelizmente, ao longo da hist\u00f3ria optamos pelo rodovi\u00e1rio, o que mais polui e carrega menos carga (Se comparado a ferrovias e hidrovias).<\/p>\n<div id=\"attachment_11446\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/log-de-transp-fig-7-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-11446\" class=\"wp-image-11446 size-medium\" src=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/log-de-transp-fig-7-1-300x232.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"232\" srcset=\"https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/log-de-transp-fig-7-1-300x232.jpg 300w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/log-de-transp-fig-7-1.jpg 550w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-11446\" class=\"wp-caption-text\">TKU \u00e9 uma unidade f\u00edsica que mede esfor\u00e7o. Pode ser entendida como as toneladas \u00fateis (ou seja, apenas o peso da carga, sem considerar a tara dos equipamentos empregados) transportada por quil\u00f4metro.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Rodovi\u00e1rio<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nossa hist\u00f3ria de amor pelos autom\u00f3veis e caminh\u00f5es teve in\u00edcio na d\u00e9cada de 1950, mais especificamente ap\u00f3s o governo JK (1956 -1960). Com o objetivo de atrair para o Brasil as montadoras estrangeiras de ve\u00edculos, Juscelino promoveu um agressivo plano de constru\u00e7\u00e3o de estradas. O presidente tamb\u00e9m tinha outra miss\u00e3o, integrar o enorme territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">N\u00e3o podemos criticar completamente esta ideia, levando-se em considera\u00e7\u00e3o que o petr\u00f3leo era muito barato nessa \u00e9poca e as transnacionais automobil\u00edsticas geravam milhares de empregos. O erro foi abdicar de outros modais.<\/p>\n<div id=\"attachment_11411\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/6-encontro-de-logstica-e-transportes-fiesp-hidrovia-e-o-uso-mltiplo-das-guas-14-728.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-11411\" class=\"wp-image-11411 size-medium\" src=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/6-encontro-de-logstica-e-transportes-fiesp-hidrovia-e-o-uso-mltiplo-das-guas-14-728-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/6-encontro-de-logstica-e-transportes-fiesp-hidrovia-e-o-uso-mltiplo-das-guas-14-728-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/6-encontro-de-logstica-e-transportes-fiesp-hidrovia-e-o-uso-mltiplo-das-guas-14-728.jpg 728w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-11411\" class=\"wp-caption-text\">Observem quantas carretas s\u00e3o necess\u00e1rias para se comparar a capacidade de carga de algumas composi\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias e um barco.<\/p><\/div>\n<p>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">E tem mais, a culpa n\u00e3o pode sempre recair sobre JK, j\u00e1 que fazem 57 anos que ele deixou o poder e os governos subsequentes tamb\u00e9m n\u00e3o mudaram o foco. Como exemplo, o Governo Militar criou o PIN (Plano de integra\u00e7\u00e3o Nacional) que tinha como objetivo rasgar o Brasil com estradas. A mais famosa ficou conhecida como Transamaz\u00f4nica, um monstro de 8 mil km, que na verdade drenou recursos e at\u00e9 hoje n\u00e3o foi conclu\u00edda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Insistimos nas rodovias mesmo com o pre\u00e7o do combust\u00edvel subindo significativamente na d\u00e9cada de 1970. Para piorar a situa\u00e7\u00e3o, as atuais f\u00e1bricas de autom\u00f3veis j\u00e1 n\u00e3o geram a quantidade de empregos do passado. Gra\u00e7as a automa\u00e7\u00e3o, milhares de brasileiros foram substitu\u00eddos por m\u00e1quinas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Abaixo, a impressionante frota brasileira <a href=\"https:\/\/cidades.ibge.gov.br\/painel\/frota.php\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">segundo o IBGE.<\/a>\u00a0Dados de 2016.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"color: #000080;\">Autom\u00f3veis &#8211;\u00a051.296.981<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000080;\">Motocicletas &#8211;\u00a0\u00a020.942.633<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000080;\">Caminhonetes (carga) &#8211;\u00a0\u00a06.880.333<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000080;\">Motonetas (Vespa) &#8211;\u00a0\u00a03.990.558<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000080;\">Caminhonetas (passageiros e carga) &#8211;\u00a0\u00a03.053.759<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000080;\">Caminh\u00f5es &#8211;\u00a02.684.227<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000080;\">Utilit\u00e1rios &#8211; 707.152<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000080;\">\u00d4nibus &#8211;\u00a0601.522<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000080;\">Micro-\u00f4nibus &#8211;\u00a0383.325<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000080;\">Tratores &#8211;\u00a030.896<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Saibam a diferen\u00e7a entre caminhonete e caminhoneta no site <a href=\"http:\/\/www.ensinodicas.com.br\/2015\/10\/qual-diferenca-de-caminhonete-para-camioneta.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ensino Dicas.\u00a0<\/a>Outra d\u00favida s\u00e3o os utilit\u00e1rios, confiram no site<a href=\"http:\/\/blog.suhaiseguradora.com\/afinal-o-que-sao-veiculos-utilitarios\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Blog do condutor.\u00a0<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Segundo as \u00faltimas estimativas divulgadas no Jornal Nacional da rede Globo (dia 07.11.17), seria necess\u00e1rio a fortuna de 300 bilh\u00f5es de reais para colocar as estradas brasileiras em boas condi\u00e7\u00f5es. N\u00e3o conseguimos, sequer, ter boas vias no tipo de transporte que escolhemos como preferencial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apesar de grande, somente 12,3% da malha rodovi\u00e1ria do Brasil \u00e9 pavimentada. Veja mais no site da <a href=\"http:\/\/www.cnt.org.br\/Imprensa\/noticia\/brasil-tem-apenas-12-da-malha-rodoviaria-com-pavimento\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes.\u00a0<\/a><\/p>\n<p>Falta dinheiro para tudo no Brasil, menos para pagar pol\u00edticos e os super sal\u00e1rios do judici\u00e1rio e executivo.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Ferrovi\u00e1rio<\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As ferrovias chegaram ao Brasil ainda no s\u00e9culo XIX. A primeira estrada sobre trilhos do Brasil foi constru\u00edda pelo empreendedor Irineu Evangelista de Souza, conhecido mais a frente como o Bar\u00e3o de Mau\u00e1. Ela tinha\u00a014,5\u00a0km de extens\u00e3o e ligava o porto de Mau\u00e1, na\u00a0Ba\u00eda de Guanabara, \u00e0 localidade de\u00a0Raiz da Serra, no caminho para Petr\u00f3polis.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Chegamos a ter mais de 34 mil km de trilhos no in\u00edcio do s\u00e9culo XX. Passados quase 1oo anos, quando poder\u00edamos ter duplicado ou triplicado nossa malha, os n\u00fameros pioraram. Inacreditavelmente, temos menos trilhos hoje que de no passado. Com sucessivas crises e governos desinteressados pelo assunto, fechamos atualmente com cerca de 30 mil km.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Um pa\u00eds colossal como o nosso, s\u00f3 possui 3 linhas regulares de trens. Duas s\u00e3o controladas pela empresa Vale (Caraj\u00e1s\/870 km e Vit\u00f3ria-Minas\/664 km) e outra liga Curitiba a Paranagu\u00e1\/ 110km.<\/p>\n<div id=\"attachment_11505\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/1200px-EFVM-1-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-11505\" class=\"wp-image-11505 size-medium\" src=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/1200px-EFVM-1-1-300x214.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"214\" srcset=\"https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/1200px-EFVM-1-1-300x214.jpg 300w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/1200px-EFVM-1-1-768x547.jpg 768w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/1200px-EFVM-1-1-1024x730.jpg 1024w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/1200px-EFVM-1-1.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-11505\" class=\"wp-caption-text\">Uma das poucas estradas de ferro que, al\u00e9m de muito min\u00e9rio, tamb\u00e9m possui trens de passageiros, e a Vit\u00f3ria-Minas. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n<p>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al\u00e9m de escassa malha ferrovi\u00e1ria, ainda temos outro grande problema. Ao longo das d\u00e9cadas, v\u00e1rios governos e empresas diferentes constru\u00edram ferrovias no Brasil, assim utilizando par\u00e2metros diferentes. Bitola, \u00e9 a dist\u00e2ncia entre os trilhos, e no Brasil, entre trens, metr\u00f4s e bondes, temos 8 tipos distintos. Isso impossibilita a integra\u00e7\u00e3o da malha nacional. Trens que utilizam uma linha n\u00e3o podem se conectar a outras, isolando os percursos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pa\u00edses mais desenvolvidos, como os EUA, unificaram suas bitolas ainda no s\u00e9culo XIX. J\u00e1 por aqui, a falta de crit\u00e9rios nas\u00a0concess\u00f5es impediu que isso ocorresse. Por aqui, em rela\u00e7\u00e3o aos trens de carga, basicamente utilizamos as bitolas estreita ou m\u00e9trica (1,0 metro) e a larga (1,6 metro). S\u00e3o 23.489 km de trilhos com o primeiro tipo e 4.050\u00a0km\u00a0com o segundo. A Bitola padr\u00e3o (1,44 metro), usada por 60% do mundo, s\u00f3 existe no Brasil em\u00a0202,4\u00a0km.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Malha-ferrovi\u00e1ria-do-Brasil.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-11480 aligncenter\" src=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Malha-ferrovi\u00e1ria-do-Brasil-283x300.jpg\" alt=\"\" width=\"283\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Malha-ferrovi\u00e1ria-do-Brasil-283x300.jpg 283w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/Malha-ferrovi\u00e1ria-do-Brasil.jpg 604w\" sizes=\"(max-width: 283px) 100vw, 283px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Atualmente nosso maior projeto \u00e9 a <strong>Ferrovia Norte-Sul<\/strong>, com\u00a04 155,6 km previstos. Com den\u00fancias de corrup\u00e7\u00e3o que datam desde 1987, exatos 30 anos, a obra se arrasta e est\u00e1 longe de ser conclu\u00edda. Do total, pouco mais de 1. 000 km est\u00e3o prontos. Saibam mais em uma<a href=\"https:\/\/oglobo.globo.com\/brasil\/ferrovia-norte-sul-longo-historico-de-corrupcao-21392482\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> reportagem do Jornal O Globo.<\/a><\/p>\n<div id=\"attachment_11482\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/valecNovas20080509.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-11482\" class=\"wp-image-11482 size-medium\" src=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/valecNovas20080509-300x196.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"196\" srcset=\"https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/valecNovas20080509-300x196.jpg 300w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/valecNovas20080509-768x502.jpg 768w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/valecNovas20080509.jpg 1016w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-11482\" class=\"wp-caption-text\">Clique para ampliar. Projeto da Ferrovia Norte-Sul. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n<p>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em\u00a0um pa\u00eds continental como o nosso foi um grande equ\u00edvoco menosprezar as ferrovias. Apesar dos problemas levantados em nosso texto anterior, elas possuem grande capacidade de carga e \u00f3tima efici\u00eancia energ\u00e9tica. Al\u00e9m disso, s\u00e3o mais seguras, tanto na quest\u00e3o de acidentes, como tamb\u00e9m no n\u00famero de roubos de cargas, epidemias existentes no transporte rodovi\u00e1rio brasileiro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>A\u00e9reo<\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_11473\" style=\"width: 188px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/conheca-o-panorama-do-setor-aeroportuario-brasileiro.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-11473\" class=\"wp-image-11473 size-medium\" src=\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/conheca-o-panorama-do-setor-aeroportuario-brasileiro-178x300.png\" alt=\"\" width=\"178\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/conheca-o-panorama-do-setor-aeroportuario-brasileiro-178x300.png 178w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/conheca-o-panorama-do-setor-aeroportuario-brasileiro-768x1293.png 768w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/conheca-o-panorama-do-setor-aeroportuario-brasileiro-608x1024.png 608w, https:\/\/www.clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/conheca-o-panorama-do-setor-aeroportuario-brasileiro.png 1021w\" sizes=\"(max-width: 178px) 100vw, 178px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-11473\" class=\"wp-caption-text\">Clique para ampliar. N\u00fameros do setor no Brasil.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Poucas pessoas sabem, mas o primeiro voo da Am\u00e9rica Latina ocorreu em 1910, na cidade de Osasco, atrav\u00e9s do piloto\u00a0Dimitri Sensaud de Lavaud\u00a0. J\u00e1 o primeiro voo comercial brasileiro decolou em 1927, pela empresa\u00a0Condor Syndikat. No mesmo ano foi fundada a\u00a0Via\u00e7\u00e3o A\u00e9rea Rio-Grandense (Varig), hoje extinta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em termos de cargas o transporte a\u00e9reo \u00e9 quase irrelevante, entretanto carrega um n\u00famero significativo de pessoas. Somente pelos aeroportos de Guarulhos e Congonhas, juntos, passaram mais de 55 milh\u00f5es de passageiros em 2016. Confins, na Grande Belo Horizonte, orbita os 10 milh\u00f5es, ocupando a 5\u00ba Posi\u00e7\u00e3o. Veja o ranking no<a href=\"https:\/\/airway.uol.com.br\/congonhas-supera-20-milhoes-de-passageiros-pela-primeira-vez\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> site AirWay-UOL.<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Foram 109,6 milh\u00f5es de passageiros transportados em 2016, sendo 88 milh\u00f5es em voos dom\u00e9sticos e 20,9 internacionais. Veja mais em reportagem no <a href=\"http:\/\/www.anac.gov.br\/noticias\/2017\/anac-apresenta-o-anuario-do-transporte-aereo-2016\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">site da ANAC.<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Atualmente somos o 9\u00ba pa\u00eds com maior quantidade de passageiros transportados. Mas j\u00e1 chegamos a ser o 5\u00ba. Vejam os n\u00fameros da avia\u00e7\u00e3o brasileira na imagem \u00e0 esquerda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0Pr\u00f3ximos textos<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Continuamos nosso assunto nos dois pr\u00f3ximos posts. Na sequ\u00eancia, abordaremos o transporte hidrovi\u00e1rio, com \u00eanfase na Hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 e depois partiremos para os dutos, com destaque para o Gasoduto Bol\u00edvia-Brasil.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Espero ter aum<\/strong><strong>entado seu conhecimento. Curta nossa p\u00e1gina<a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/pages\/Clebinho\/1551769148421187?ref=settings\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">\u00a0no Facebook\u00a0<\/a>e compartilhe nosso texto! Abra\u00e7o do Clebinho!<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Publicado em 15.11.2017<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Em nosso \u00faltimo texto abordamos os principais meios de transportes do mundo. O mais importante foi identificar que n\u00e3o existe um modal melhor que outro, mas sim, dependendo de cada demanda, um mais adequado. 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