Nasceu em 28 de dezembro\u00a0de\u00a01813, na Vila de Nossa Senhora da Concei\u00e7\u00e3o do\u00a0Arroio Grande, localizada na ent\u00e3o\u00a0Capitania de S\u00e3o Pedro do Rio Grande do Sul, atual\u00a0Rio Grande do Sul.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/clebinho.pro.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/MAPA-JAGUAR\u00c3O.jpg\")
<\/a>Naquele momento da hist\u00f3ria, Arroio Grande era um distrito de Jaguar\u00e3o, na divisa com o atual Uruguai. Irineu nasceu em um momento anterior a anexa\u00e7\u00e3o do nosso vizinho pelo\u00a0 Brasil (1817-1828), culminando com a Guerra da Cisplatina.<\/p><\/div>\n
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Aos 5 anos de idade ficou \u00f3rf\u00e3o de pai e aos 8 foi entregue a um tio para ser criado. Com outro tio, comandante de navio, chegou a capital do Brasil, Rio de Janeiro, com apenas 9 anos de idade. Hoje parece um absurdo, mas nessa idade t\u00e3o pequena ela j\u00e1 foi empregado em um armaz\u00e9m, trabalhando algo pr\u00f3ximo a 15 horas por dia. O pagamento era comida e moradia.<\/p>\n
O Gigante Industrial<\/strong><\/span><\/p>\n Trabalhando no com\u00e9rcio desde muito jovem, foi trocando de emprego e,\u00a0 aos 23 anos de idade,\u00a0 j\u00e1 era s\u00f3cio de uma empresa de importa\u00e7\u00e3o. Em 1840 fez uma visita a Inglaterra, ber\u00e7o da Revolu\u00e7\u00e3o Industrial, percebendo que o Brasil tinha condi\u00e7\u00f5es para tamb\u00e9m entrar no mundo industrializado.<\/p>\n Em 1844, foi implementada no Brasil a “Tarifa Alves Branco”, <\/i>aumentando os impostos sobre produtos importados. Itens n\u00e3o fabricados por aqui seriam taxados em 30%, j\u00e1 sobre produtos com similar nacional a tarifa passou para 60%. Era a chance de Irineu.<\/p>\n Vendeu sua parte nos neg\u00f3cios e comprou uma pequena fundi\u00e7\u00e3o na\u00a0Ponta da Areia, Niter\u00f3i. Em pouco tempo a ind\u00fastria j\u00e1 estava construindo navios, se tornando um estaleiro. Com o tempo vieram canos, armas, guindastes, m\u00e1quinas, postes, engenhos de a\u00e7\u00facar, entre outros. Irineu se tornou o homem mais rico do pa\u00eds.<\/p>\n Foto atual do Estaleiro Mau\u00e1, localizado onde antes estava a Fundi\u00e7\u00e3o Ponta de Areia, Niter\u00f3i. O nome, evidentemente, \u00e9 uma homenagem ao nosso personagem de hoje. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n Com o fim do tr\u00e1fico de escravos, atrav\u00e9s da “Lei Eus\u00e9bio de Queir\u00f3s” de 1850, enormes recursos, antes alocados nessa atividade, ficaram dispon\u00edveis. Irineu rapidamente compreendeu o momento e tamb\u00e9m abriu um banco, considerado t\u00e3o grande que se chamava Banco do Brasil de Mau\u00e1, com filiais em Londres, Nova York, Buenos Aires e Montevid\u00e9u.<\/p>\n Outros Empreendimentos<\/strong><\/span><\/p>\n Como grande vision\u00e1rio, levou a frente um projeto de ilumina\u00e7\u00e3o a g\u00e1s nas ruas do Rio de Janeiro, substituindo os antigos lampi\u00f5es que funcionavam com \u00f3leo de baleia. Para isso criou uma companhia de g\u00e1s, tirando a cidade da penumbra.\u00a0 Aproveitando de seu estaleiro, tamb\u00e9m criou a Companhia de navega\u00e7\u00e3o do Amazonas, em 1852.<\/p>\n Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n Foi o respons\u00e1vel, em 1854, por criar a primeira ferrovia da Am\u00e9rica Latina, ligando o porto de Mau\u00e1, na Ba\u00eda da Guanabara, ao p\u00e9 da Serra da Estrela. Inicialmente tinha 14 km, mas a ideia era subir o enorme pared\u00e3o natural,\u00a0 conectando a baixada com as regi\u00f5es produtoras de caf\u00e9 na regi\u00e3o mais alta. Por este feito\u00a0e servi\u00e7os prestados ao imp\u00e9rio recebeu o t\u00edtulo de Bar\u00e3o de Mau\u00e1.<\/p>\n Pintura retratando o Bar\u00e3o de Mau\u00e1. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n Participou de uma companhia de bondes no Rio de Janeiro, puxados por tra\u00e7\u00e3o animal. Foi acionista da segunda ferrovia constru\u00edda no Brasil, a “Recife and S\u00e3o Francisco Railway Company”, com o objetivo de escoar o a\u00e7\u00facar nordestino. Tamb\u00e9m come\u00e7ou a construir a “S\u00e3o Paulo Railway”, lingando Santos a Jundia\u00ed, neste caso, escoando caf\u00e9.<\/p>\n Outra obra do Bar\u00e3o foi a cria\u00e7\u00e3o do Canal do Mangue, no centro do Rio de Janeiro, urbanizando uma \u00e1rea pantanosa. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n Em um determinado momento, seu patrim\u00f4nio representava 20% do PIB brasileiro, maior que o or\u00e7amento imperial. Um fen\u00f4meno!<\/p>\n Decad\u00eancia, Inveja e Boicote<\/strong><\/span><\/p>\n A grande verdade \u00e9 que Dom Pedro II, e seus conselheiros, viam com grande desconfian\u00e7a o sucesso do Bar\u00e3o. Acreditavam que tamanho poder financeiro n\u00e3o poderia estar concentrado em um \u00fanico homem. Ao mesmo tempo em que o governo imperial n\u00e3o realizava as obras, se preocupava com quem tinha coragem de fazer.<\/p>\n Mau\u00e1 e Dom Pedro II. Eram vizinhos, mas existia uma disputa velada entre os dois. Imagem: Internet.<\/p><\/div>\n .<\/p>\n O governo imperial nunca esteve confort\u00e1vel com obras t\u00e3o importantes sendo conduzidas pelo setor privado.<\/p>\n Um bom exemplo do que citamos ocorreu em 1853, quando Dom Pedro II, influenciado pelo ministro\u00a0Joaquim Jos\u00e9 Rodrigues Torres, for\u00e7ou Mau\u00e1 a vender seu banco ao imp\u00e9rio, sendo fundido com o Banco Comercial do Rio de Janeiro, surgindo o atual Banco do Brasil.<\/p>\n Mau\u00e1 era abolicionista, economicamente liberal e contr\u00e1rio a Guerra do Paraguai, posi\u00e7\u00f5es que confrontavam diretamente os interesses imperiais. Na vis\u00e3o dele, um bom governo \u00e9 aquele que n\u00e3o atrapalha quem quer produzir.<\/p>\n Tendo sido deputado pelo Rio Grande do Sul v\u00e1rias vezes, mantinha grande contato com os vizinhos platinos, tendo interferido em assuntos estrangeiros, ajudado financeiramente os liberais sitiados em Montevid\u00e9u no ano de 1850. Todos esses fatos, somados, geraram grandes inimigos na pol\u00edtica brasileira.<\/p>\n Seus neg\u00f3cios foram v\u00e1rias vezes sabotados. Em 1857, veio o maior golpe, sua fundi\u00e7\u00e3o foi completamente destru\u00edda por um inc\u00eandio criminoso. Resiliente, Mau\u00e1 gastou quase tudo que tinha e reconstruiu. Quando reinaugurou a f\u00e1brica, veio a “Tarifa Silva e Ferraz”, de 1860, reduzindo os impostos sobre as importa\u00e7\u00f5es de m\u00e1quinas e metais. Com melhor tecnologia, os produtos ingleses inundaram o Brasil.<\/p>\n Mau\u00e1 em 1884.<\/p><\/div>\n Em dezembro de 1873, j\u00e1 decadente, nosso intr\u00e9pido empreendedor ainda concluiu o cabo submarino que conectou Rio de Janeiro, Salvador, Recife e Bel\u00e9m. A partir daquele momento todas essas cidades estavam ligadas por mensagens telegr\u00e1ficas. No mesmo dia do feito foi elevado a Visconde de Mau\u00e1. Em 1874, o cabo chegou a Europa.<\/p>\n Como vimos anteriormente, continuou tentando, at\u00e9 que em 1875 seu novo banco tamb\u00e9m quebrou. Pediu morat\u00f3ria para pagar seus credores e encerrou as grandes atividades como industrial.<\/p>\n Aos 70 anos de idade, ap\u00f3s todas as d\u00edvidas completamente pagas, mudou-se para Petr\u00f3polis, indo trabalhar como corretor de caf\u00e9. Morreu em 1889,\u00a0 aos 76 anos (pouco antes da Proclama\u00e7\u00e3o da Rep\u00fablica), em uma situa\u00e7\u00e3o financeira razo\u00e1vel. Foi sepultado no cemit\u00e9rio S\u00e3o Francisco de Paula (Catumbi) , Rio de Janeiro.<\/p>\n Equivocado, o governo imperial preferiu continuar escravocrata e rural, importando produtos industrializados. Como disse o historiador Eduardo Bueno, com uns 5 “Mau\u00e1s” daria para fazer um \u00f3timo Brasil.<\/p>\n Siga o Professor Clebinho nas redes sociais, clique nos links: <\/strong>\u00a0Instagram<\/a><\/b>\u00a0\u00a0<\/strong>Linkedin<\/strong><\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong>Youtube<\/strong><\/a><\/p>\n Publicado em 20.04.2019<\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O post de hoje \u00e9 uma rever\u00eancia a Irineu Evangelista de Sousa, o primeiro grande industrial do Brasil. Pragm\u00e1tico, sua capacidade de identificar oportunidades era descomunal. Lembra os gigantes industriais norte-americanos: John D. Rockefeller, Cornelius Vanderbilt, Andrew Carnegie, Henry Ford e J.P. Morgan. 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